8月28日起，道路交通安全法修订草案(以下简称“草案”)公开征求意见。从“暴走团”占道到电动自行车超速，在这次系统性“大修”中，草案对一批马路乱象作出回应，有针对性地完善制度措施。
马路上的“任性”，往往就发生在你我身边。比如，有的“暴走团”以健身为名，无视交通规则，集体抢占非机动车道甚至机动车道，让正常行驶的车辆“无路可走”。再说电动自行车，一旦超速、改装，把限速当成了摆设，就成了城市交通的“移动隐患”。
此次修法，释放出一个清晰的信号：公共道路上的权利，从来不是无边界、无底线的，谁也没有任性的特权。“暴走团”可以健身，但不代表可以把马路当操场；电动自行车可以便捷，但速度不能凌驾于安全之上。每一种出行方式都必须以遵守规则为前提，每个人的权利行使，都不能以侵害他人权利作为代价。
厘定规则边界，首先就是要最大限度压缩“任性”空间。
“暴走团”为什么屡屡成为马路“路霸”？背后正是“法不责众”的侥幸心理作祟。草案规定“未经许可，任何单位或者个人不得占用道路从事非交通活动”，明明白白告诉每个人，集体不是挡箭牌，人数多不等于路权大。
亮出规则边界，更是在戳破一些行业“陋习”，倒逼行业进步与权利保障。草案中对互联网平台就提出明确要求，“不得利用算法、平台规则等，强迫、纵容、默许其从业人员违反道路交通安全法律、法规驾驶机动车、电动自行车”。这就意味着，那些以“最短时间”考核骑手、把超时风险转嫁给一线劳动者的做法，不能再以各种理由作借口。
当然，边界并非一成不变，规则的尺度同样也要随着社会发展不断校准。
比如今天电动自行车早已成为不少人通勤、生活的必需品，草案合理适度调整限速，将其最高时速从15公里调整为20公里，让规则更贴近现实，在解决群众出行“痛点”的同时，也让安全更有保障。
又比如在自动驾驶技术日新月异的今天，草案明确了违章处理原则，要求自动驾驶汽车相关交通违法行为由生产企业、进口企业接受处理。当驾驶舱的主角逐渐从“人”转向“系统”，规则体系也需要及时跟上技术迭代的步伐。这不仅是对新兴业态的规范，更是对公共安全的兜底。面对不断涌现的新场景、新挑战，规则既要有刚性约束，也要有弹性空间，通过动态调整实现精准治理。
法治，护航每一次出发和抵达。今天，出行形态越来越丰富，这既反映经济社会的发展，也说明在法治轨道上及时做出合理安排的紧迫性。让“人、车、路”各得其所，这是一道关乎安全和效率的必答题，也是公众对这次修法最深切的期待。
(执笔人：张璁)
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